Hace ya bastantes meses que hablamos sobre la necesaria transición que tiene que acometer el transporte por carretera en general y el de mercancías en particular, hacia propulsiones más limpias, nuevos combustibles que nos acerquen a la estrategia diseñada desde Europa para alcanzar la descarbonización de aquí al 2040.

Puede parecer mucho tiempo, pero no lo es. Sobre todo, si tenemos en cuenta que son varios los factores que tienen que conjugarse para que el sector del transporte por carretera pueda realmente realizar esa enorme transformación que se le está pidiendo. Vehículos, infraestructuras, legislación…si alguno de estos elementos falla, este proceso está seriamente comprometido…y eso nos tememos que es lo que está pasando.

El Parlamento Europeo aprobó en 2019 la primera normativa de la Unión Europea (UE) para mitigar el impacto de los vehículos pesados en el calentamiento global, que obliga a los fabricantes de camiones a reducir sus emisiones de CO2 un 30% en 2030 respecto a 2019, con una senda intermedia del 15 % en 2025. A estos límites fijados para el transporte pesado se unen los establecidos también para 2030 para los coches nuevos con un objetivo de reducción de 37,5% y del 31% para las furgonetas, ambos con respecto a 2021.

La realidad es que, a día de hoy, apenas un 2% de los vehículos pesados vendidos en la Unión Europea están impulsados por alguna de las llamadas energías alternativas, y aquí está  incluido el gas natural.  En un encuentro reciente en el I observatorio del Vehículo industrial, seis de los principales fabricantes de camiones  presentes en nuestro país fueron preguntados por la posibilidad de alanzar el año 2025 con una venta de 2.000 camiones eléctricos totales entre todos ellos en España; solo la mitad de ellos lo creía posible…y se trata de menos de un 10% del mercado de camiones español de más de 3,5 ton.

La realidad es que,  a día de hoy, apenas un 2% de los vehículos pesados vendidos en la Unión Europea están impulsados por alguna de las llamadas energías alternativas, y aquí está  incluido el gas natural

Claro que igual no haría falta hacer esta transición tan drástica para la que las empresas transportistas no parecen estar preparadas. Para empezar, hay que partir del hecho de que, hoy en día, el 80% de los camiones que circulan por nuestras carreteras tiene más de diez años, y según Faconauto, la patronal de los concesionarios oficiales, los motores de combustión aún tienen por delante un largo recorrido. De hecho, calculan que, en 2030, todavía el 70% de la flota europea de vehículos será de combustión, situación especialmente relevante en el caso de los camiones pesados.

En este contexto, cobra especial importancia que las medidas incluidas en el “Objetivo 55” de la Unión Europea se trasladen al sector del transporte mediante estrategias nacionales realistas e integrales.  Esto, traducido, quiere decir que, aunque parece obvio que el futuro del transporte pasa por la electrificación, deberían tenerse  en cuenta todas las tecnologías presentes en los vehículos industriales. Y aquí hay que incluir necesariamente los eficientes motores de combustión actuales, que aún siguen desarrollando los fabricantes y mejorando con cada nueva serie, favoreciendo el achatarramiento de buena parte de ese parque circulante que es verdadero causante de gran parte de las emisiones actuales del transporte profesional, así como  los biocombustibles, los combustibles sintéticos o el hidrógeno.